Szóval aki lebecsüli a Navara terepképességét, az rosszul teszi. Beülve az autóba rögtön jön az érzés, ennek a vezetése olyan fiús dolog. Nem a magasan ülés miatt, inkább a haszonjármûves-terepjárós jellemzõk végett. A orr magaslik elõttünk, alatta dohog a két és fél literes, 190 (! ) lóerõs dízelmotor. Ez nem egy olyan kisimított BMW X5 vagy Porsche Cayenne dízel, ez a motor bõg rekedt hangon, úgy feszül neki a feladatnak. A pedálerõk átlagosak, a váltó viszont hosszúkarú, kicsit hátradöntött, mint régen az Asconában, és úgy bele kell roppantani a fokozatba a hatgangost. hirdetés Ajánlott olvasnivaló
Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. Mivel a tapasztalatok alapján a laprugós változat jobban viselkedik agyonpakolva (például még tud rugózni, nem ül össze), talán nem véletlen, hogy a jellemzően aktív munkára vett változatok (a szimpla és extra kabinos verziók) ezt kapják. Az utakon tényleg kellemesebben fut a tekercsrugókkal, mint a korábbi verzió, de némelyik úthibánál megmutatja, hogy egy baromi nehéz merev híd van még mindig a kocsi alatt. Viszont legalább üresen nem pattog annyira. Utcára, terepre jó, csak komolyabb terheknél kell elgondolkodni. De ez olyat jó eséllyel sose lát. Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. Bár azt hihetnénk, az új futómű jobban viselkedik terepjárás közben, le kell törnöm a lelkesedést: a tapasztalatok alapján a többlengőkaros megoldás közel ugyanolyan. Ugyanakkora rugóutakkal, mint laprugós verzió. Hamár terepjárás, egy csodálatos pozitívumot találtam a kocsiban, mégpedig a teljesen kikapcsolható parkradart. Ezt csak az tudja értékelni, aki járt már olyan kocsival terepen, ami állandóan visszaélesítette azt, és onnantól az összes kósza fűszálra bejelzett.
Jóval több is vásárolható a plató felszereléséhez. Bár a kocsiban még alig 3000 km volt, a plató már összekarcolódott, érdemes védeni, ne gerjesszük a korróziót a drága kocsin. Szerintem, aki már ilyen felszereléseket rendel, annak tényleg szüksége van erre a jármûtípusra, nem csak nagyobb akar lenni a többinél. Egyedi ötletekre is van lehetõség, például kétkerekûek szállítására. Összegezve a tapasztalatokat csak személyautó feladatkörre teljesen fölöslegesnek tartok egy ilyen gépet. Ellenben amint képbe jön a munka, vagy a hobbi miatti rendszeres koszos-tárgy szállítási igény, a szintén gyakori félnehéz-terepjárás, akkor máris létjogosultságot nyer a Navara, és ilyen szituban nem kell mellé második kocsinak személyautó, mert elláthatja azt a funkciót is, és szégyellni sem kell. Kapcsolódó cikk: Nissan NV200
A terepjáró képességeket a műszaki adatok között találják, mely a lap alján letölthető. Az új Navara 4 felszereltségben lesz kapható: Tekna Acenta N-Connecta, Visia és 125 féle kiegészítő rendelhető hozzá. Újdonság a csúsztatható tálca, amelyet kihúzva lehet megpakolni a platót, majd a görgőkön könnyen becsúsztatható. Az autó új keménytetőt is kapott. A Nissan a Navarára is 5 év vagy 160 ezer km garanciát ad. Műszaki adatok és terepjáróképesség letöltés Küldés e-mail-ben:
Mellesleg hely ott is van, ez már nem olyan szûk pick-up mint a régiek. A pick-upok hátránya a csomagtartó nélküliség, itt egy-két dolgot a lehajtható háttámlák mögé tehetünk, de kevesebbet, mint egy faros Skodában. A felszereltsége jó a kocsinak, elektromos ablakok, kétzónás kondi (hatásos fûtéssel), ülésfûtés, ESP és meglepõen jól szóló zeneszerkezet. A hangszigetelés a külsõ zajokat, a szélzajt jól tompítja, egyedül a motor hangja az állandó társ, de olyan jól morog, hogy nem zavart. Az autó futómûve robosztusnak hat. Alánézve is és viselkedésre is. Mégis civilizált, abszolút nem dobál úgy, mint a korábbi generációk. Persze a jellegzetes alvázas-terepjárós. hátul laprugós kicsit mindenfelé megyek élmény megvan, ne várjunk túlzott precizitást a futómûtõl és a kormánymûtõl. Viszont a terepre méretezték, így a személyautókat legyilkoló fekvõrendõröket lényegében menetbõl átlépi - az utas észre sem veszi. A tesztautó középsõ felszereltségi szintjéhez már jár pár platós kellék, így a padlóvédõ gumicsíkok illetve a rakományrögzítõ rendszer sínjei és öntött horgonypontjai.
2017. május 1. Autósmozi: Nissan Navara Egy kicsit finomítottak a duplakabinos Nissan Navara futóművén, és a beltér is személyautósabb lett, de a 2. 3-as, 190 lóerős, négyhengeres… Tovább »
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2012. feb 1. 17:56 Tony Soprano is elvinné - Nissan Navara 3, 0 V6 Két tonnás test, 231 lóerős dízelmotor, 550 Nm nyomaték: a csúcs-Navarának igen kevés ellenfele akadhat a platósok között A hatalmas testű autó csaknem öt és fél méter hosszú A Nissan Navara úgy néz ki az utakon, mintha nem lenne semmi, ami nagyobb nála. Egy négykerekű monstrum, egy guruló monolit. Embertelenül jó volt már a kisebb, 2, 5 literes turbódízellel is, most viszont kapott egy olyan motort, ami igazán jár neki: 3 ezer köbcenti és 6 henger, V-elrendezésben. Autókhoz kevéssé értő filmrajongó kollégám szerint ilyennel jár Tony Soprano, de az igazából egy Chevrolet Suburban. Jól elboldogul terepen is, de komoly lankákon azért van nála jobb A V6-os Navarának nem csak a megjelenése döbbenetes, de a hangja is. Egyszerre hörög és bömböl, olyan, mint valami ősállat, amit egyelőre vasajtó mögött tartanak, de bármikor elszabadulhat.
Ugye-ugye, terepre nem való a fellépő, pikk-pakk elfogy. (Nem mi voltunk) Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. A másik fixen kikapcsolható extra az intelligens kulcs külső érzékelése. Onnan kezdve hagyományos távirányítós központi zárként viselkedik, így érzékeny helyen nem kell aggódni a trükkös elektronikáktól. C sínes rögzítés, oda rakjuk a fület, ahova akarjuk Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. A váltó elég teherautós, nem nagyon lehet gyorsan váltogatni, nyugalomra int. A motor nem forogja szét magát, halk, gyorsításnál kellemesen fütyül a turbó, és ha kiforgatjuk, egész sportos hang jön elölről. Városi forgalomban 8 literes átlag jött ki, ami ekkora batártól nem rossz. Nálam a 2, 3 literes 190 lóerős duplaturbós verzió volt, ha nem a fullos verziót vesszük, létezik még 160 lóerős is. Egyelőre nem látjuk az egykori 200 ló feletti V6-ost, amit sokan panaszoltak is, de talán hamarosan az is megérkezik. Mindent látunk Galéria: Teszt: Nissan Navara NP300 – 2016. Az utastér elég kényelmes, csendes, már-már személyautós.
Kamo Gáz Kft, 2024